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特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中下载方式:

①通过浏览器下载

打开“特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【blog.3g.www.m.blog.baike.mobile.wap.m.mobile.share.3g.mobile.m.blog.m.xejwu.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

③使用下载资源

有时您可以从“”其他人那里获取已经下载好的应用资源。使用类似百度网盘的工具下载资源。下载完成后，进行安全扫描以确保没有携带不 安全病毒，然后点击安装。

特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://blog.3g.www.m.blog.baike.mobile.wap.m.mobile.share.3g.mobile.m.blog.m.xejwu.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

🏌️🚴🐌第二步：💐选择软件版本：根据您的操作系统（如 Windows、Mac、Linux）选择合适的软件版本。有时候还需要根据系统的位数（32位或64位）来选择特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中。

🐋🛺🦁第三步：🐼 下载特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中软件。

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5.关闭修改器(不然容易闪退)

以上就是没有记录的使用方法，希望能帮助大家。

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这儿了，先让人把这大明当成自家，剩下的事自然也就好办了。”陆玄笑道。

> 厂商新闻《特斯拉前高管：我们拆解中国电动汽车后发现“妙招”，已应用到自家车型中》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-29 09:30

• 编辑:CN

【文/观察者网 熊超然】随着中国电动汽车成为行业标杆，海外各大汽车制造商纷纷向中国竞争对手学习，不少车企甚至“拆车研究”。作为一度领跑行业的电动汽车厂商之一，特斯拉也不例外。

据美国《商业内幕》（Business Insider）网站当地时间11月27日报道，特斯拉前全球销售和市场营销总裁、现任通用汽车董事会成员的乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）透露，特斯拉曾拆解过一些中国电动车，而从中获得的经验可以在特斯拉一些最受欢迎的车型上看到。

“特斯拉（学习能力）就像一块海绵。”麦克尼尔2015年至2018年任职期间，特斯拉的Model 3正经历其臭名昭著的“产能地狱”时期，如今他表示，特斯拉从中国电动汽车中学到的一个经验是零部件的重复利用——将一款车型的部分核心部件用于另一款车型，而这一点在Model 3和Model Y上都有体现。

对此报道，特斯拉方面的发言人未回应置评请求。不过，报道指出，特斯拉CEO马斯克曾在2019年的财报电话会上表示，Model Y与Model 3共享约四分之三的零部件，这使得产能提升变得更加容易。

特斯拉前全球销售和市场营销总裁、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔 资料图

据报道，麦克尼尔没有透露在他任职期间，特斯拉拆解过哪些中国电动汽车，但他表示，自己最近在与通用汽车一起进行的一次拆解中看到，中国顶级电动汽车制造商比亚迪将零部件复用技术提升到了新的高度。

“中国工程师在零部件再利用方面非常严谨，即使是客户看不到的引擎盖下方部件，他们也能从中节省大量成本。”他说道。

报道称，这并非中国汽车制造商独有的理念，汽车行业长期以来一直依赖于在同一制造商的产品线中，将不同车型的零部件通用化，例如方向盘或转向灯拨杆等部件。

然而，麦克尼尔认为，比亚迪和其他中国车企的独特之处在于，它们将零部件复用的程度延伸至车辆的辅助组件，从电池组到热泵，再到座椅内部的电机，无一例外。

“如果你把所有比亚迪的车都拆开，你会发现它们的雨刮器电机、热泵和管线都一样，”他说道：“换句话说，没有哪个团队会单独设计某个车型，然后各自为营。”

麦克尼尔补充称，这种做法“非常聪明”，因为雨刮器电机其实不会改变或提升驾驶体验。

而且，这种做法不同于所谓的“平台共享”，即多个车型使用相同的车身或底层架构，这已成为电动汽车制造商的主流做法。

麦克尼尔提到，中国电动汽车制造商对零部件的复用程度，在其他传统车企中并不常见。

“丰田为每款车型使用完全不同的热泵、雨刮器电机和座椅驱动器。换句话说，卡罗拉的内部结构与凯美瑞几乎完全不同。”他说。

《商业内幕》指出，零部件复用对于任何希望高效扩大产量并降低成本的车企都至关重要，对新兴车企而言更是如此。

“过去100年里，只有一家汽车公司能够做到创立后发展壮大起来，这是有原因的，就是因为这真的很难，这真的非常非常难，而且需要大量的资金投入。”麦克尼尔所指的就是特斯拉，并补充说，像特斯拉这样的美国电动汽车公司，需要“毫不妥协”地降低成本。

报道称，特斯拉、比亚迪和Rivian等电动汽车制造商之所以能够更深层次地重复利用零部件，是因为它们都是高度垂直整合的公司，这意味着这些汽车制造商自行研发和生产部分汽车零部件。这种对设计和生产的掌控能力，使得汽车制造商能够实现更多零部件的标准化，并提高生产速度。

亏损连年扩大后，美国“底特律三巨头”之一的福特汽车在电动汽车市场举步维艰。《商业内幕》当地时间11月11日曾报道称，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）近日在专访中透露，对特斯拉和中国新兴车企电动汽车的拆解，给他敲醒了警钟。他“震惊”于竞争对手的产品之领先，这一认知促使他对福特进行了全面改革。

据报道，2022年，法利将福特的电动车业务拆分出来，成立了名为“Model E”的新部门。谈及此事，他坦言，在拆解了特斯拉和中国竞争对手的电动车后，自己迎来了电动车领域的“觉醒时刻”（an EV wake-up call）。

法利说，“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3，并开始拆解中国电动车时，我感到非常惭愧（very humbled）。拆解后发现的情况，着实令人震惊。”

此前，中国外交部发言人林剑曾指出，中国电动汽车之所以广受欢迎，靠的是在全球市场竞争中形成的科技创新和过硬品质，绝不是靠补贴来支撑保护。同时，中国全面取消制造业领域外资准入限制措施，始终向全球汽车企业敞开大门，各国车企充分享受中国大市场的红利。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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